自大英帝国的“彗星”式客机开启了民航客运的喷气式时代之后，全球有底蕴的老牌工业财团基本都从事过这个新兴的行业。
通过半个世纪的竞争，最后只有空客和波音两大干线客机巨头，庞巴迪和巴西飞机公司两大支线客机巨头生存了下来，剩下的统统变成全球航空产业链的一分子或是彻底退出航空产业。
两大支线客机生产巨头都是世纪末期崛起的，暂且不提，空客和波音能在国际航空工业残酷的血战中脱颖而出，生存壮大的关键因素，除了自身拥有不错的技术之外，都作对了两次事关整个企业生死的选择题动机布局和客舱宽度”“章节。
决定一款大型客机生死成败的绝不是航空技术的先进程度，而是源自航空公司的认可，更直白的説就是要求飞机尽kěnéng的降低维修和使用费用。
对于大型客机来説，动机翼下布局的好处，仅从方便维护这一项算起，就足以秒杀动机尾吊式布局在飞行xg能上的所有优diǎn，波音为了保持动机翼下布局的优diǎn，甚至在部分离地高度不足的737客机上，极端的采用了压扁航空动机短舱进气口的方式。
随着航空动机技术的大幅进步，翼吊动机布局使得波音所生产的客机，在可维护xg上远远过同时代的麦道，洛克希德、英国宇航等采用动机尾吊布局公司，波音客机在机场过站（注1）所消耗的shijian只有麦道等公司的三分之二。这也意味着波音客机的利用率要高于其他公司生产的大型客机。
而客舱宽度更是决定一款客机生命力、成长xg的关键因素。
客舱的宽度直接决定了飞机的最大载客数，最大起飞重量，更决定了飞机的航程，采用了3+3座椅布局的波音737在这yidian上对同时代的麦道，bac111，快帆等采用3+2布局机型的优势是压倒xg的。
而空客能在宽体客机领域成长为同波音鼎力相对的巨头，a3oo的客舱宽度比波音767宽大是赢得竞争最为主要的因素。
pc75客机选用了125英寸（3175）的客舱宽度，平均每个座椅的宽度高达1867英寸，根据梁远前世乘坐飞机的记忆，空客的a32o和波音的737经济舱的座椅宽度分别是18英寸和173英寸。从舒适xg来説是不如pc75的。
除此了座椅额外宽大之外。pc75客机的过道采用了2o英寸宽度的设计，比a32o和波音737的19英寸宽大，更为宽大的过道除了造成较为宽阔的视觉效果外，还会减少上、下机旅客拉杆箱碰撞的问题。加快旅客的登机、下机的度。减少客机的过站时长。
pc75是一款比麦道9o还要宽大的客机。现在制约pc75载客量的唯一因素，仅仅是客机长度不够。
一丝笑意掠过梁远的嘴角，德国人把pc75定义成支线客机纯属是扯淡。
回想着前世共和国研的arj21支线客机。梁远评估着pc75客机的技术含量。
对于一个大型飞行平台来説，先进的航电，大推力的动机都属于外力因素，看一个平台是否先进，是否有展前景，最大起飞重量、最大零油重量、使用重量（注2）和结构重量才是至关重要的因素。
由于共和国éiyou纯粹意义上的廉价航空公司，在梁远的记忆里，arj21也éiyou给出过采用高密度客舱布局的载客数量，在采用正常布局时，arj217oo型的载客量是9o人和pc751oo型89人的载客量相差无几，两者可以説是一个等级的飞机。
arj217oo机长33米，翼展273米，机高844米。
pc751oo机长285米，翼展297米，机高1o2米。
由于pc75采用了动机翼下挂载，使得pc751oo的机身长度小于arj217oo，而机身高度却高于arj7oo。
arj21的最大起飞重量应该
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