肖卫国一马当先就从登机口进入了驾驶舱！他的心情都是激动无比，甚至他的手都不停地微微颤抖着！这次滑行测试是最后一次滑行，两天后也就是6月1日那天，它就要按照试验计划节点进行次升空试飞！
先是再次通电检查驾驶舱内的设备是否正常，然后就是按照规定的启动程序，把2台风雷涡轮螺旋桨动机依次启动！正驾驶格林小心地接通启动器，一只手放在一号动机的油门杆上。随着飞机的机身一阵轻微抖动，一号动机启动成功！在一号动机平稳运行后。机师胡安随即检查润滑油压力，这次动机滑油系统工作正常。如果它没有上升到规定的值，动机可能不能接受正常的润滑，那样就可关闭动机，检查问题产生的原因，次滑行测试也会因此延后。看来今天的运气不错，一号动机成功启动后，接着又是二号，还好今天2台风雷涡轮螺旋桨动机都非常配合，没有给找麻烦。这说明它经过试飞定型后，还是相对稳定可靠的！
2台风雷涡轮螺旋桨动机启动完毕！参与试验的人员再次检查了驾驶舱内的所有设备和仪表，一切都很正常！这样就可以进入滑行的测试中了，得到示意后。几名地勤人员连忙跑到飞机身下，撤去了安放在飞机主起落架轮胎前后的飞机轮胎固定槽。
格林小心加大油门杆行程，2台风雷涡轮螺旋桨动机的转缓慢增加着，这时候仍然是慢车状态，2台动机慢车总功率也达到了5oo马力！随着动机转增加到1ooo多转每分钟，4o大型运输机终于动了。它在缓缓向前滑行！这个时候的度和人行走的度差不多。整个机场上都是动机的咆哮声和螺旋桨划破空气的噪音，虽然听起来不是那么好听，但是却显示出动机强劲的动力。
在开始滑行时，一旦飞机开始运动就要测试刹车是否正常工作。机组成员小心增加功率让飞机向前缓慢移动，然后降低油门且在同时向两个刹车平稳的施加压力。还好，飞机的两个刹车响应非常灵敏，只是轻轻施加压力，飞机就快要停了下来。刹车测试也是滑中一个很重要的测试内容，如果刹车动作不令人满意，动机应该立即关闭。
但是随着油门继续加大，动机转增加到3ooo转，4o运输机庞大的机身也加向前滑行，度越来越快，以适当的度在无风条件下滑行时，副翼和襟翼舵面对飞机的方向控制很少或没有影响。不过当4o运输机的度达到7o多千米每小时的低滑度极限时，除了保持起落架的方向外，还要依靠副翼和襟翼舵面进行姿态的控制！
机身的震动在加大，坐在座椅上的机组成员也明显感受到了向心的加迫使他们下压座椅，这时候的滑行度已经接近2oo千米每小时！是时候减小油门减了，4o运输机已经不知不觉滑行到了三千米跑道中间！(未完待续。)
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